Тест и БГ цени на новата Dacia Spring
Моделът е значително подобрен, но е по-евтин
До този момент от Dacia са успели да продадат 150 000 бройки в Европа от единствения си електромобил, но сега френско-румънската марка, която отново се стреми да направи нискобюджетен електромобил, има по-големи амбиции за модела. Купувачите на автомобили в голяма част от Европа казват, че с радост биха преминали към електрически автомобили, стига те да са по-достъпни. Е, Dacia ще им даде точно това.
Новият модел по същество се явява радикална актуализация на стария, запазвайки същото основно шаси, но добавяйки изцяло нова каросерия, което придава на Spring приятно масивен вид. Има хубави детайли като предна броня и калници, изработени от предварително боядисана пластмаса, която е устойчива на надраскване, и елемент под решетката, който може да бъде декориран с различни стикери, включително интригуващо изглеждащ мотив на карта на градски улици. Интерес представлява и една приятна дизайнерска характеристика – Spring разполага с една чистачка на предното стъкло, която използва масивно рамо, така че да може да измие по-голямата част от ветроупорното стъкло с едно движение (въпреки че не покрива част от страната на пътника).
БГ цени на на новата Dacia Spring
Независимо от допълнителните тарифи за произведените в Китай автомобили (Spring се произвежда в Китай), новият водел трябва да пристигне в България с цена под 20 000 евро за базовия модел. Дори най-наточената версия Extreme, с електромотор с мощност 65 к.с., би трябвало да струва съвсем малко повече от €20 000, което го прави най-евтиният електромобил, както у нас, така и в Европа. По-конкретно цените у нас стартират от 38 990 лв с ДДС, като достигат 41 490 лв. с ДДС, което е по-евтино от настоящата версия на Spring.
Стандартната спецификация ще включва нови технологии за безопасност, като аварийно автономно спиране и наблюдение на вниманието на водача, които Dacia е монтирала, за да отговори на най-новото законодателство. Версията Extreme, като тази, която тествахме във Франция, ще получат акценти в меден цвят на екстериора и интериора, 15-цолови джанти (14-цоловите са стандартни за базовия модел), 10-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система с камера за заден ход и електрически регулируеми огледала.
Интериор
Ако очаквате Dacia Spring да бъде (а) базова и (б) евтино изглеждаща отвътре, се подгответе за малка изненада. Арматурното табло е със семпъл дизайн със стандартен седем-инчов цифров дисплей с инструменти зад волана и голям отворен рафт от страната на пътника вместо жабка. Под централната част има голям панел с физически превключватели (ура!) за климатика и електрическите предни прозорци, както и чифт USB-C гнезда. По-надолу и назад има голямо отворено пространство за съхранение и традиционна ръчна ръчна спирачка, плюс голям превключвател за избор на задвижване.
Пространството е достатъчно, но ако сте по-голям, ще откриете, че В-колоната се приближава плътно до външния ви лакът, докато вратата е много близо до крака ви. По-малки и по-ниски водачи вероятно няма да забележат този недостатък, но хубавото е, че сега воланът се регулира.
Пространството отзад не е брилянтно, но според стандартите на моделите в стила на градските коли от А-сегмента, е ОК. Мястото за краката е недостатъчно, освен ако тези на предните седалки не са готови да пожертват част от собственото си пространство и има само две задни седалки. Багажникът обаче е изненадващо практичен с 305 литра пространство, което се разширява до полезните 1 004 литра, ако сгънете задната седалка (която не се дели). Има и още един импровизиран багажник. Става дума за опционално пластмасово пространство за съхранение, която се закопчава под предния капак на двигателя, като ви дава още един удобен 35-литров контейнер.
И тук румънците не са пропуснали да интегрират джаджи от новата система „You-Clip“ на Dacia, която ви позволява да избирате от допълнителни интериорни аксесоари, вариращи от поставки за чаши и жабка с капак до поставка за мобилен телефон, която включва подложка за безжично зареждане. Това е умна идея – всички аксесоари могат просто да бъдат закрепени на избрано място, ако е необходимо.
Бордовата технология на новата Dacia Spring
Spring не е кола, която разчита на технологията в кабината за своята привлекателност. Всички модели получават прост и ясен дигитален инструментален панел, който Dacia казва, че може да се персонализира, но това, което всъщност означава, е, че можете да изберете от няколко опции за бордовия компютър. Въпреки това екранът има ясно и просто оформление и е лесен за използване, така че това е бонус. Основният десетинчов сензорен екран, наличен само за модели с по-високи спецификации, същи има ясни менюта и прилична вградена навигационна функция, но повечето собственици вероятно просто ще включат телефоните си и ще използват приложенията на тях.
Spring има предварително климатизиране на кабината и планирано зареждане, което може да се контролира или чрез сензорния екран, или чрез приложението за смартфон. Що се отнася до зареждането, Spring е – не за първи път – освежаващо прост. Повечето собственици, дори няма да имат нужда от т.нар. стенна кутия за зареждане, тъй като Spring се зарежда от битов контакт за около 11 часа. Опционално се предлага бързо зареждане с постоянен ток до 30kW.
Новост е и V2L зареждането – или Vehicle to Load – което ви позволява да използвате Spring като мобилна електроцентрала за всякакви други устройства. Dacia може да предостави адаптер с обикновен контакт, който позволява да включите кафе машина, електрическо барбекю, лаптоп и други подобни, когато сте навън. Възможностите за пикник са неограничени.
Как се управлява Dacia Spring
С максимум от 65 к.с. и 113 Нм въртящ момент, не трябва да очаквате, че новата Dacia Spring ще бъде най-спортната кола в света. Времето 0-100 км/ч от 13.7 секунди изглежда потвърждава това (въпреки че е значително подобрено в сравнение с 19-секундното ускорение на предходната версия с 45 к.с.). Но всъщност това не е основното, така че „палим“ Spring – използвайки истински ключ, който всъщност завъртате в контактния ключ за запалване, за да събудите батерията и двигателя – и тръгваме по пътищата на Франция.
Карайки с тези малки по съвременните разбирания 15-цолови джанти, разбираме, че возията на Spring е доста мека. Тук малък минус е по-големия крен в завоите, но в по-голямата си част окачването предлага приятно абсорбиращо качество на возене, както подобава на автомобил, който е проектиран да прекарва по-голямата част от времето си из града.
При градски скорости Spring се чувства като у дома си. Тя има отличен деветметров радиус на завиване, което означава, че може да влиза и излиза от повечето тесни пространства в града, и докато видимостта назад е изненадващо ограничена (за това са виновни повдигащата се линия на остъклената част и сравнително малкия заден прозорец), камерата за заден ход елиминира това неудобство. Кормилното управление е леко и идеално за влизане и излизане от места за паркиране и като цяло поддържане на нещата без усилие в града.
Но какво да кажем за извънградското? Е, нашето тестово шофиране се проведе в и около Бордо и това беше в полза на новия Spring, тъй като повечето от извънградските пътища, по които карахме, имаха ограничение от 80 км/ч. При такава скорост Spring просто се движи безпроблемно, използвайки минимална мощност. И все пак… Spring е най-лекият електрически автомобил, който се продава в момента, и дори тази топ версия достига тегло от само 984 кг. Така че, въпреки че не е мощен, не е и необходимо да бъде. И въпреки че няма големи джанти и гуми или твърдо окачване, той също не се нуждае от тях. И така, това не е високоскоростна забавна кола сама по себе си, но всъщност може да бъде доста увлекателна и приятна за шофиране.
Какъв пробег има Dacia Spring?
Отговорът тук зависи много от това как и къде шофирате. Официалният пробег от 225 км се потвърди доста добре на този тест, защото карахме по предимно бавни пътища при меки условия. При студено време и движение по магистрала пробегът несъмнено ще е значително по-нисък, но тази кола просто не е предназначена за такива преходи. Проучването на Dacia от нейните съществуващи клиенти показва, че те пътуват около 37 км всеки ден, разделени на четири пътувания, и че почти цялото си зареждане правят у дома.
Това е градска кола за градски хора. По време на нашия тест разходът бе дори по-нисък от официалния. бордкомпютърът отчете 12 kWh на 100 км, което ни изненада приятно предвид официалната цифра от Dacia – 13.5 kWh/100 км. Българските извънградски пътища, с техните ограничения на скоростта от 90 км/ч, ще са идеални за новата Dacia Spring. Единствено магистралите ще са проблем.
Безопасна ли е Dacia Spring?
Преди това Spring имаше само една звезда от Euro NCAP, но има шанс тази нова версия – благодарение на по-стандартния комплект за безопасност – да се справи по-добре. Връзката на Dacia с краш тестовете често е нестабилна, като колите получават ниски резултати, но това е защото не включват електронни системи за подпомагане от висок клас като стандарт, а Dacia отвръща на удара, като казва, че автомобилите са също толкова безопасни, като всички останали.
Причините да си купите Dacia Spring
Бихте ли купили Spring само защото е евтин? Много е възможно – това може да е колата, или поне една от колите, която най-накрая нарушава тезата, че електрическите коли са скъпи. Именно това становище е причината за продължаващия спад в продажбите на продажбите на превозни средства, задвижвани от електричество. А, що се отнася до българските цени, то те, както вече споменахме, са по-ниски от досегашните, а колата е перфектно способна за кратки до средни пътувания, които хората правят. Освен това разполата с клиренс от 155 мм, което е идеално за всякакви неравности, черни пътища и бордюри.
По-дългите пътувания не са за Spring, но тази кола не се стреми към тях. Spring е изключително приятна градска кола. Не става въпрос само за това как се шофира, но и за това, че можете да я паркирате навсякъде, защото е електрическа и субкомпактна. Има едно приятно усещане, което изпитваш от шофирането на такъв минималистичен автомобил и Spring наистина се справя много добре с тази си задача – да е перфектната градска кола.
