Неотдавнашният провал на преговорите за сливане между Honda и Nissan, едва два месеца след като те обявиха проучвателни разговори, разкри интересен сблъсък на философии. Въпреки че първоначално докладите се фокусираха върху желанието на Honda да превърне Nissan в дъщерно дружество, по-задълбоченото проучване разкрива друга ключова допирна точка: хибридната технология.
Според The Japan News Honda е съобщила, че е поискала от Nissan да се откаже от своята хибридна система e-Power в полза на собствената технология на Honda. Това дръзко искане, без да е изненадващо, е срещнало твърда съпротива от страна на Nissan, което допълнително е развалило и без това деликатните преговори. Въпреки неуспешното сливане двете компании обещаха да продължат да си сътрудничат в разработването на електрически автомобили.
Nissan, явно отдаден на своята технология e-Power, продължава напред със система от трето поколение. Неотдавнашните презентации на продуктовата пътна карта разкриха, че това следващо поколение e-Power ще бъде с 20% по-ефективно от оригиналната система, пусната на пазара през 2016 г., и с 15% по-икономично на магистрала от сегашната конфигурация от второ поколение. Nissan също така цели да намали разходите с 20% в сравнение със системата от първо поколение.
Системата e-Power на Nissan е уникален подход към хибридизацията. За разлика от конвенционалните хибриди, бензиновият двигател не е свързан с колелата. Вместо това той действа като генератор, зареждащ батерия, която захранва електромотор. Според Nissan това дава на автомобилите e-Power усещане за шофиране, подобно на това при електромобилите.
Междувременно Honda продължава да усъвършенства собствената си хибридна технология. Последната система e:HEV, базирана на 1,5-литрови и 2,0-литрови двигатели с цикъл на Аткинсън, може да се похвали с 10% подобрение на икономията на гориво за 2,0-литровия вариант, който ще се възползва и от намаляване на теглото с 200 кг. Honda също така си поставя за цел да намали производствените разходи за хибридите от следващо поколение с 50% до 2027 г. в сравнение с моделите от 2018 г., надграждайки над 25% намаление на разходите.